wikipediaより

>>　ボーイングも、ソニック・クルーザーの燃料消費量が従来機の約15~20%多いことを認めていたが、高速で巡航することで相殺されると主張していた。しかし、ボーイングの主張はあくまでも理論上のものであり、基本設計すら流動的な機体の燃料消費量に関して、顧客に対して確固たる事実を示すことなど不可能であった。 <<

>>　先進的な内容の多かったソニック・クルーザーだが、アメリカ同時多発テロ事件の影響による航空業界の不況、速度性能を重視するあまりにコストが高くなったことなどを受け、2002年12月に開発を凍結し、事実上の中止となった。

　しかしながら、現在では初期発表時点での計画の曖昧さから、最初から具体的な計画などなく、787（2003年1月に開発開始）が具体化するまでのつなぎだったのではないかという見方が強くなっており、散々エアバスA380との戦いを繰り広げてきた以上、747X延期だけでは格好がつかず、実現できるかもわからないが構想だけあった機体をとりあえず発表して、A380から話題を奪うための体裁を整えたのではないかといわれている。 <<

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　結局、この発表は ライバルのエアバス社に当てた壮大なハッタリだった。　それから10年後、形となった現実解はB787で、それを支えたのは日本の技術だった。

　ボーイング社とエアバス社が未来の航空機を妄想している間にも日本は技術の改良、カイゼンを進める。

そうして 次の時代にはあたりまえとなるようなベストな現実解を改良を積み重ねた技術で形にしていく。　まったく新しい大発明によってじゃない。

　ベストな現実解といえばハイブリッド車もそうだろう。　最初出たころGMは笑っていた。　ところがどっこいハイブリッド車はベストな現実解だった。

　欧米人も未来を夢想する。　しかし未来は欧米人がイメージしたような世界にはならない。　必ずそれる。

　今またエアバス社がかつてボーイング社がやったようなことをやり出している。